Här är en annan bild som jag har i mina ägor efter mina förfäder,informationen har jag hämtat ifrån Wikipedia.
AB Södertelge Verkstäder startades året efter att Wersén hade avgått som verkställande direktör för VABIS på grund av meningsskiljaktigheter, och blev en direkt konkurrent till detta företag. Tillverkningen bestod huvudsakligen av järnvägsvagnar, järnvägssignalapparater samt gjutgods av såväl stål som järn. På Södertelge Verkstäder byggdes även 1910 en svängbro för fordonstrafik över Södertälje kanal. Bron kom efter 1926 till användning över Stäksundet och finns fortfarande kvar.[1]
Företaget sysselsatte omkring 450 man då det 1917 uppgick i AB Svenska Maskinverken, vilket bildats på initiativ av ingenjörerna Frank Hirsch och Johan Ekelöf och ursprungligen även bestod av två andra större svenska maskinverkstäder, AB Frank Hirschs maskiner i Stockholm och Söderhamns Nya verkstads AB i Söderhamn.
År 1914 inledde man tillverkning av Albatros, efter att ha kopierat konstruktionen av ett tyskt flygplan som nödlandade i Stockholm, den första kopian blev leveransklar 1915. Cederström lämnade ledningen av företaget 1916 för att starta eget, han ersattes av von Porat som kom att stanna tills aviatikavdelningen upphörde. Samtidigt övertog man Svenska Aeroplankonsortiet. Med hjälp av en svensk-tysk ingenjör konstruerade man två egna modeller, jaktplanet S.W. 15 med 120 hkr Mercedesmotor och spaningsplanet S.W. 16 med 150 hkr Benzmotor. I slutet av 1917 sålde Wersén huvuddelen av fabrikens kvarvarande flygplan tre stycken S.W. Albatroser samt en del flygmotorer till Enoch Thulins företag Svenska Aeroplankonsortiet.
AB Södertelge Verkstäder startades året efter att Wersén hade avgått som verkställande direktör för VABIS på grund av meningsskiljaktigheter, och blev en direkt konkurrent till detta företag. Tillverkningen bestod huvudsakligen av järnvägsvagnar, järnvägssignalapparater samt gjutgods av såväl stål som järn. På Södertelge Verkstäder byggdes även 1910 en svängbro för fordonstrafik över Södertälje kanal. Bron kom efter 1926 till användning över Stäksundet och finns fortfarande kvar.[1]
Företaget sysselsatte omkring 450 man då det 1917 uppgick i AB Svenska Maskinverken, vilket bildats på initiativ av ingenjörerna Frank Hirsch och Johan Ekelöf och ursprungligen även bestod av två andra större svenska maskinverkstäder, AB Frank Hirschs maskiner i Stockholm och Söderhamns Nya verkstads AB i Söderhamn.
Aviatikavdelningen
Aviatikavdelningen (flygplansavdelningen) bildades 1913 när flygpionjären Carl Cederström knöts till företaget. Man började med att importera och sälja franskbyggda Farman-flygplan och Gnome-Rhône rotationsmotorer. I slutet av 1913 reste Cederström och Wersén till Paris för att besöka den stora Aéro-salongen och förhandla om ett licensavtal för att starta en produktion av Farman HF 22 och HF 23. Bland de första kunderna märktes Anders Zorn som köpte två södertäljebyggda Farmanplan för att skänka ett var till arméflyget respektive marinflyget.År 1914 inledde man tillverkning av Albatros, efter att ha kopierat konstruktionen av ett tyskt flygplan som nödlandade i Stockholm, den första kopian blev leveransklar 1915. Cederström lämnade ledningen av företaget 1916 för att starta eget, han ersattes av von Porat som kom att stanna tills aviatikavdelningen upphörde. Samtidigt övertog man Svenska Aeroplankonsortiet. Med hjälp av en svensk-tysk ingenjör konstruerade man två egna modeller, jaktplanet S.W. 15 med 120 hkr Mercedesmotor och spaningsplanet S.W. 16 med 150 hkr Benzmotor. I slutet av 1917 sålde Wersén huvuddelen av fabrikens kvarvarande flygplan tre stycken S.W. Albatroser samt en del flygmotorer till Enoch Thulins företag Svenska Aeroplankonsortiet.
Södertelge Verkstäder
Allmänt KommenteraHär är en annan bild som jag har i mina ägor efter mina förfäder,informationen har jag hämtat ifrån Wikipedia.
AB Södertelge Verkstäder startades året efter att Wersén hade avgått som verkställande direktör för VABIS på grund av meningsskiljaktigheter, och blev en direkt konkurrent till detta företag. Tillverkningen bestod huvudsakligen av järnvägsvagnar, järnvägssignalapparater samt gjutgods av såväl stål som järn. På Södertelge Verkstäder byggdes även 1910 en svängbro för fordonstrafik över Södertälje kanal. Bron kom efter 1926 till användning över Stäksundet och finns fortfarande kvar.[1]
Företaget sysselsatte omkring 450 man då det 1917 uppgick i AB Svenska Maskinverken, vilket bildats på initiativ av ingenjörerna Frank Hirsch och Johan Ekelöf och ursprungligen även bestod av två andra större svenska maskinverkstäder, AB Frank Hirschs maskiner i Stockholm och Söderhamns Nya verkstads AB i Söderhamn.
År 1914 inledde man tillverkning av Albatros, efter att ha kopierat konstruktionen av ett tyskt flygplan som nödlandade i Stockholm, den första kopian blev leveransklar 1915. Cederström lämnade ledningen av företaget 1916 för att starta eget, han ersattes av von Porat som kom att stanna tills aviatikavdelningen upphörde. Samtidigt övertog man Svenska Aeroplankonsortiet. Med hjälp av en svensk-tysk ingenjör konstruerade man två egna modeller, jaktplanet S.W. 15 med 120 hkr Mercedesmotor och spaningsplanet S.W. 16 med 150 hkr Benzmotor. I slutet av 1917 sålde Wersén huvuddelen av fabrikens kvarvarande flygplan tre stycken S.W. Albatroser samt en del flygmotorer till Enoch Thulins företag Svenska Aeroplankonsortiet.
AB Södertelge Verkstäder startades året efter att Wersén hade avgått som verkställande direktör för VABIS på grund av meningsskiljaktigheter, och blev en direkt konkurrent till detta företag. Tillverkningen bestod huvudsakligen av järnvägsvagnar, järnvägssignalapparater samt gjutgods av såväl stål som järn. På Södertelge Verkstäder byggdes även 1910 en svängbro för fordonstrafik över Södertälje kanal. Bron kom efter 1926 till användning över Stäksundet och finns fortfarande kvar.[1]
Företaget sysselsatte omkring 450 man då det 1917 uppgick i AB Svenska Maskinverken, vilket bildats på initiativ av ingenjörerna Frank Hirsch och Johan Ekelöf och ursprungligen även bestod av två andra större svenska maskinverkstäder, AB Frank Hirschs maskiner i Stockholm och Söderhamns Nya verkstads AB i Söderhamn.
Aviatikavdelningen
Aviatikavdelningen (flygplansavdelningen) bildades 1913 när flygpionjären Carl Cederström knöts till företaget. Man började med att importera och sälja franskbyggda Farman-flygplan och Gnome-Rhône rotationsmotorer. I slutet av 1913 reste Cederström och Wersén till Paris för att besöka den stora Aéro-salongen och förhandla om ett licensavtal för att starta en produktion av Farman HF 22 och HF 23. Bland de första kunderna märktes Anders Zorn som köpte två södertäljebyggda Farmanplan för att skänka ett var till arméflyget respektive marinflyget.År 1914 inledde man tillverkning av Albatros, efter att ha kopierat konstruktionen av ett tyskt flygplan som nödlandade i Stockholm, den första kopian blev leveransklar 1915. Cederström lämnade ledningen av företaget 1916 för att starta eget, han ersattes av von Porat som kom att stanna tills aviatikavdelningen upphörde. Samtidigt övertog man Svenska Aeroplankonsortiet. Med hjälp av en svensk-tysk ingenjör konstruerade man två egna modeller, jaktplanet S.W. 15 med 120 hkr Mercedesmotor och spaningsplanet S.W. 16 med 150 hkr Benzmotor. I slutet av 1917 sålde Wersén huvuddelen av fabrikens kvarvarande flygplan tre stycken S.W. Albatroser samt en del flygmotorer till Enoch Thulins företag Svenska Aeroplankonsortiet.